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『新聞』加油與不加油！
不加油篇↓ 華航的人員服務雖好，但是真的常出包，如果有得選，國籍航空，我還是寧願看長Ｘ空姐的臭臉！
http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/32653848/IssueID/20100712
加油篇↓ 真是受夠了，大頭病何時有藥醫？
http://www.libertytimes.com.tw/index.htm
2010-07-12╱自由時報╱第A12版╱生活新聞╱曾鴻儒、顏若瑾
機場改革 首長、民代 擬不再任意禮遇升等
〔記者曾鴻儒、顏若瑾／台北報導〕桃園機場接連出包迫使交通部決定大力推動改革，除打算邀請接連爆料的立委羅淑蕾「提供改革建議」，交通部也將從人、事同步落實國門禮遇規範，習慣接受禮遇升等的立委民代等也可能成為改革對象。
在羅淑蕾連番爆料下，桃園機場官員在辦公室喝酒調情、性騷擾等弊端一一曝光，交通部發言人葉匡時昨日表示，今天將以最快的速度處理機場中控中心航務員李鑑敏對女職員性騷擾案，如果屬實，會立即移送公懲會嚴懲。
葉匡時也公開邀請羅淑蕾加入機場改革工作。由於羅有立委身分，加入行政部門成立的改善小組是否適當，還需討論，但歡迎羅提供更多資料。羅淑蕾說，樂於義務參加，也希望交通部拿出魄力，玩真的。
長期陋規 希望能一一拔除
葉匡時並指出，中控中心過去擔負了許多送往迎來的工作，許多官員、民代進出國門，都需要他們接送，這其實是長期以來的陋規造成，未來希望能在適當時機減輕或免除這些負擔。
根據「國際機場禮遇作業規定」，目前國門禮遇分為國賓禮遇、特別禮遇、一般禮遇三種，國籍人士中，正、副總統與行政院長可享國賓禮遇，由國賓接待室進出國門；駐外使節與中央三級機關以上正、副首長、直轄市長可享特別禮遇，由公務門進出國門；中央民代可享一般禮遇，由禮遇查檢檯入出境。
但機場官員指出，目前立委、地方首長幾乎都「升等」為特別禮遇，而且是「一人得道，雞犬升天」，連助理、幕僚都一併從公務門通關，還要協助安排進航空公司貴賓室休息，甚至幫忙「喬」機位升等，此事過去一直由中控中心處理，李鑑敏更是最常處理這類事務的能手。
葉匡時強調，既然有明文規定就要落實，而且要讓業務單純化，委由專人處理接待事務。
藍綠立委：本就應該拿掉
對於交通部要「改革」立委的機場升等禮遇，國民黨立委朱鳳芝指出，只要是合法合理的執行，本來就是應該。民進黨立委黃淑英表示， 交通部若認為有任何不妥的禮遇，通通拿掉沒關係。
【專案組、陳如嬌╱台北報導】民航局接獲檢舉，華航一架波音737-800飛機，前年11月載客飛往峇里島，右機翼主油箱蓋板漏油，在當地無備料更換，為確保旅客安全，原定由機師駕空機返台維修，但後來讓14名旅客上機，途中更啟動緊急逃生準備，要旅客摘眼鏡、脫高跟鞋避免受傷。民航局上月調查確認華航未依規定維修，將罰6萬至30萬元。華航則表示，因確認無安全疑慮才讓旅客上機。
向民航局檢舉的民用航空人員專業技職公會理事長甘國秀昨對《蘋果》說，漏油的是華航一架波音737-800型飛機（機號B-18609），2008年11月23日凌晨1時許飛抵峇里島後出現漏油狀況。
民航局開罰6至30萬
甘國秀說，該飛機降落後，機務人員發現右機翼二號主油箱蓋板漏油，因當地無備料可修復，維修人員遂將蓋板裝回，原定同日凌晨2時許接班起飛返台的常姓機長，因飛機已延遲2小時，並決定由華航安排100多名原定搭該班機返台的旅客住宿或轉搭其他航班，機長並決定駕空機回台維修；但其中14名旅客包含1名嬰兒，因不願轉機，華航竟無視安全顧慮，讓他們搭乘該架不適航的班機返台。
返台途中，常姓機長對漏油仍有不安及疑慮，在降落前提醒座艙長注意，座艙長卻錯認機長下令須啟動緊急逃生準備，趕緊示範並要旅客重複確認航機落地的安全姿勢，並指示最近逃生出口，更要旅客拿下眼鏡、脫去高跟鞋等尖銳物品避免受傷，旅客以為飛機出問題，飽受驚嚇，事後向華航投訴。
該班機從須等候維修到被要求空機回航，再變成載客，該機常姓機長事後寫報告則指，因有漏油安全性疑慮，原不同意載客，並曾向峇里島華航地區經理要求旅客出具切結書，但該名經理不同意，且機務人員表示飛機安全，他才不再堅持。回程降落前，基於有備無患，才提示座艙長避免落地有突然狀況，並非啟動緊急逃生準備。
民航局上月底調查，確認華航有三項違規事實，包括當地機務人員將油封膠圈直接裝回，未依飛機維護手冊程序，亦未依規定申請取得必須檢驗項目的授權，且漏油事件涉及適航檢查問題，華航應對危及或將危及飛航安全項目提出報告，但華航未於期限內提出報告，亦未知會民航局旅客處理、飛機不載客、載客決策反覆，及客艙組員啟動緊急程序等過程。
民航局標準組組長李萬里昨說，除上述缺失外，華航維修工廠在檢修時，處理油箱蓋板漏油，疑似膠圈未黏貼確實且未重複檢驗，才造成滲漏，因維修程序不符規定，民航局決定對華航維修工廠祭出處分，將處6萬至30萬元罰鍰，但仍須請機長說明釐清經過，此案調查未完成。
李萬里表示，常姓機長已離職，遲遲未接受訪談。民航局仍須了解，當時機長若認為飛機未達適航條件，為何他簽字同意起飛，若同意起飛就代表適航。至於降落前要求客艙組員啟動緊急程序，引起旅客驚慌，可能是機長「過度緊張」，但並未違規。
李萬里並指出，該班飛機返台前所加油料磅數，符合飛航旅途用掉的油料和油箱剩下的用油，該趟飛行並未發生漏油。
漏油位置 右機翼油箱蓋板
華航發言人劉國芊昨承認確實有漏油事件，事後內部也檢討，因無安全疑慮才未報知民航局，常姓機長離職與事件無關。但他坦言，整個過程中某些決定與做法，「確實值得商榷！」
劉國芊說，該班機從判定不適航到載客回台，是因該機經過檢修並做了補正措施，加上起飛前還有14名旅客等候轉機，在旅客要求，及確定沒安全疑慮情況下，才同意讓他們上機回台。
旅客蕭先生說，旅客安全是航空公司最主要考量，如讓他搭上問題飛機，他一定告航空公司。旅客陳小姐則說，如飛機不安全，願接受安排轉搭其他班，但航空公司應清楚告知情況。
華航旅客驚魂
華航漏油機降落桃園機場前，機長提醒座艙長注意，座艙長誤會機長啟動緊急逃生準備，遂要求旅客拿掉眼鏡、脫下高跟鞋等尖銳物品避免受傷，並要求旅客演練抱腿等安全落地姿勢，造成旅客驚慌。
專家解說
飛航途中漏油 嚴重恐致空難
華航班機因機翼油箱蓋板漏油，原決定由機師駕駛空機返台維修，卻又讓乘客搭乘；航空學者認為，此事代表華航機務維修工作的確有檢討空間，但對飛機既已起飛，陰錯陽差在降落前啟動緊急應變程序、引發旅客驚恐，學者則認為若機長以安全考量，外界不應苛責。
機務維修應檢討
成功大學航空太空工程研究所教授林清一說，華航的機務維修工作的確有檢討空間，他認為此事件不涉及飛安問題。不願具名的飛機維修工程師表示，飛機若在飛航途中漏油，嚴重可導致空難等後果。但就一般維修程序來說，起飛前發現滲漏，維修後會反覆測試，確認安全無虞才放行。
真理大學航空運輸管理學系主任盧衍良則說，如維修油箱蓋板的工作沒有完備，漏油的量也非常有限，且飛行時，組員每隔一段時間，就會按規定檢查油量，如飛行中發現漏油，組員會評估是否需轉降，漏油不致發生危害飛安狀況。
國內其他國籍航空公司則表示，如華航當時曾判斷空機返回基地進一步檢修，就一定不能載客飛回，絕對不能便宜行事，這起事件處理程序有檢討空間。綜合報導
華航飛機近年漏油事件簿
華航波音737-800型客機2007年在琉球那霸機場，因漏油引發火燒機。美聯社
2010/05/14
民眾拍到華航一架747-400型貨機，在桃園機場跑道滑行準備起飛時，左側機翼漏出大量燃油，滑行一段時間後才緊急停機。華航解釋，該機因翼尖油箱幫浦故障，溢油孔燃油排出，是排油，非漏油。
2007/08/21
華航波音737-800型客機在琉球那霸機場發生「火燒機」事件，機上157名旅客、6名機組人員及正、副機長緊急逃生，無人傷亡。飛安調查報告確認是下止擋組件脫落，刺穿右翼軌道室，燃油漏出起火。
資料來源：《蘋果》資料室
華航漏油機載客時序表
2008/11/22
編號B-18609的華航737-800型飛機，從桃園載客飛往峇里島。
2008/11/23
*1：10-2：00am：飛機降落峇里島，旅客下機。機務人員發現右翼主油箱蓋板漏油。
*2：00-4：00am：機務人員確認當地無備料可換，維修人員將原件裝回。華航安排準備搭該機回台的100多名旅客住宿或轉搭其他航班。機長準備以空機（不載客）返台，但有14名原本等轉機的旅客要求搭該機返台，於是華航指示機長改為載客，將14旅客載返台灣。
*6：30am：飛機起飛，降落桃園機場前，因機長不安，提醒座艙長注意，座艙長錯認機長下令啟動緊急逃生準備，旅客虛驚一場，事後向華航投訴。
資料來源：《蘋果》採訪整理
波音737-800小檔案
˙規格：長39.5公尺、翼展35.7公尺、高12.7公尺
˙座位數：162至189個
˙逃生門：6至8個
˙引擎數：2具
˙航程：5665公里內中、短航線（5小時以內航程）
˙出廠日期：1998/04/22
˙在台首航：1998/11/06
˙在台數量：中華航空10架、空軍1架（空軍一號）
資料來源：波音公司官網、中華航空公司官網
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